例えばノーマルＲＯＭでエアフロフラップを全開固定してイニシャルを１０°にセットした場合
ＭＡＰの山は、中回転ＭＡＸ３7.3°になりそこから高回転で28.9°まで下がる山型になります。
中回転の点火時期が進みすぎるのでを遅角させる為クランクアングルセンサーで全体に
遅角させると高回転でのＭＡＸ点火時期も当然遅角されるので
高回転域が物足りなくなります。
高回転の進角を増やすと中速では、点火時期が早過ぎてノッキングがでたり
トルクが無くなりパワーは、求められません。
キャブ用ＲＯＭは、この点を改善し適正な進角をさせる事が出来る為
低回転から高回転まで適正に進角させる事ができフィーリングやエンジンの吹けあがりが良くなります。
もちろんエアフロは必要無いので取外してエンジンルームがすっきりします。
ＴＳＲ Ｂ６キャブ用ＲＯＭ Ｖｅｒアップ完成 Ｖｅｒ４＆Ｖｅｒ５
ＮＡ６ＣＥロードスターのキャブ専用ＲＯＭのＮＥＷバージョン完成しました！
ＶＥＲVとの違いですが、全く別物と考えてください。ＶＥＲVは、最大点火時期を4000〜5000ＲＰＭ付近
に持ってきてそこから点火時期を抑えてお譲りしてました。
本当は、高回転域の進角増やしたかったんですが、万が一の事を考えて高回転域は、大きいマージンを取り
その代わり高回転までのフィーリングとトルクを稼ぐ為5000ｒｐｍ位までの進角は大きくしてました。
今回のＶｅｒX実は、私のロードスターでずっと使用していた内容を少し改善した物です。
ＭＡＸタイミングは、34.5°に設定してあります私が使用していた物は、35.5°でした。
今回、高回転ＭＡＸ３４．５°と３３°になる２タイプ出品します。
私のロードスターの仕様で（圧縮比１１：１）Ｖｅｒ５ ３４．５でノッキングも発生せず一番フィーリングがいいです。
下のグラフは、ＴＳＲ ＲＯＭと他のＲＯＭを点火時期に直して比較した物です。
ノーマルエアフロ全開で使用されてる人は、このグラフを見るといやになるかも？
ノーマルでは、急激に進角されて中回転域では、結構トルクフルに感じますが実際には、
ノッキングが出易く高回転域の伸びが無く出足だけは良い感じがします。
いかにノーマルのＭＡＰがギクシャクしてて使えないか解ると思います。
この凸凹を綺麗にするだけでもフィーリングは、良くなると思いますよ。
